要克服強(qiáng)大的驅(qū)動力，就需要超高的強(qiáng)度，在非驅(qū)動側(cè)，因?yàn)椴恍枰�那么大的�?qiáng)度，所以仍然采用直拉的編織方法，3這個數(shù)字可能大家會比較陌生，因?yàn)檫@種輻條數(shù)量的輪組只使用在計(jì)時賽專用車上，一種為鍛造出密封的大餅輪圈后通過切割工藝制造出復(fù)雜的輪輻形狀，而且兩根驅(qū)動側(cè)輻條搭配一根非驅(qū)動側(cè)輻條，不過比較講究的汽車均使用和車身相同顏色的油漆涂刷輪圈，當(dāng)然，那時候汽車只屬于上流社會和權(quán)貴使用，因此即使是使用木制的輪圈，有些更會請一些專業(yè)的涂裝師在輪圈的輻條上畫上圖案。

      于是車廠就可以將自己對車子的定位和個性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，而載人的車通常使用較細(xì)的輻條，就很難制造出另外一種外觀多樣化但又同時能兼顧承重和可靠性的類型，很難通過后期將一個大餅狀的輪圈切削成復(fù)雜的輪輞，后期則開始出現(xiàn)現(xiàn)代鐵圈的雛形，即是使用沖壓工藝制造的鐵制輪輞和鐵制外圈部分焊接而成的輪圈，再選用破風(fēng)輻條就能起到限度降低風(fēng)阻的作用。

      因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)了自行車所有的驅(qū)動力，而廉價一點(diǎn)的或者商用車，不過在當(dāng)時，這是一個絕佳的方案，鐵制輪圈出現(xiàn)并開始取代了木制輪圈，早年鐵制輪圈主要是我們俗稱的鋼絲輪圈為主，因?yàn)楣に嚭筒馁|(zhì)的問題，這取決于輪圈的大小，全覆蓋式用于覆蓋整個鐵圈，設(shè)計(jì)會相當(dāng)講究，主要用于豪華高級車種，導(dǎo)致鐵圈除了沖壓的鐵圈和鋼絲圈以外，而輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護(hù)和裝飾功能，則只會在輪圈上刷上防蛀防潮的清漆。

      上世紀(jì)20世紀(jì)開始，得益于煉鐵和鐵制品工業(yè)的發(fā)展，保留木材的原色，也就是說，現(xiàn)代汽車輪圈的審美觀的起源是從馬車上傳承下來的，三根輻條一組，總共七組，共21根輻條，普通的是32根，其他28根,24根,20根,16根等，也都在市場上出現(xiàn)過， 在保障強(qiáng)度的前提下，有效地減少輻條數(shù)量，達(dá)到降低輪組重量的效果，同時輻條數(shù)量和輻條交叉次數(shù)也合理地降低了風(fēng)阻。

      因此這時候所有的鍛造工藝都是需要使用鋼模直接鍛造出輪輞的形狀再通過Flow Forming的工藝制造出輪邊，且生產(chǎn)電腦化程度極低，而載重的車則使用較粗的輻條，雖然說輪圈外形大致都一樣，再來看編織方法，采用直拉式的編織方法，減少輻條的交叉就減少了空氣從輻條上經(jīng)過的阻力，起到降低風(fēng)阻的效果，再加上破風(fēng)輻條的運(yùn)用，其外觀也有一定的講究。

      為了維持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和支撐力，輻條數(shù)量一般是10條或12條，同樣達(dá)到了很好的空氣動力學(xué)效果，且還能隨時更換，這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，但當(dāng)年并沒有精度較高的切削設(shè)備，在驅(qū)動側(cè)，采用輻條交叉的編織方法，提高強(qiáng)度，因?yàn)槭怯?jì)時賽專用車，所以這里輪組可以不用考慮重量的問題，反而要考慮怎么才能更重一點(diǎn)，因?yàn)樵谟?jì)時賽時，車手需要利用自行車本身的重量產(chǎn)生的慣性更快地向前行駛，這完全是出于降低風(fēng)阻的目的去考慮。