一個不起眼的小發(fā)明，在暗中悄悄改變了我們的托運，

一個中國近呼壟斷的行業(yè)，我們都知道中國經(jīng)濟騰飛的第1桶金是靠出口，當我們還一無所有的時候，就是靠著給外國賣襯衫襪子，買出了一片天地，然后開始慢慢致富，為什么在七八十年代的時候，外貿(mào)行業(yè)突然爆發(fā)了，全球化的浪潮突然席卷了全世界，在這之前為什么不行呢？主要還是因為運費太貴，貿(mào)易的利潤根本覆蓋不了高昂的運費，所以各國都還是以自產(chǎn)自銷為主，工廠一般都建在本國，運費貴主要還不是因為運輸而用于裝卸以前的貨輪裝卸全靠人工，一般兩袋大米旁邊放著一包棉花，棉花旁邊還穿著一桶油，貨物在碼頭上裝卸擺放的時間非常長，比航行的時間還長，所以很多地方圍繞著碼頭，甚至會形成一些大型的城市，整個城市就是寄生在這些碼頭上面，那個時候碼頭的裝卸成本占了總運費的7成，而且裝卸還特別危險，一天要死上6個工人就還算比較安全的港口，所以國際貨運根本不劃算。

六七十年代人類發(fā)明了一個集裝箱運輸?shù)膯栴}一下就被解決了，不光是因為集裝箱它裝的多或者節(jié)省，而更重要的是它把整個運輸?shù)倪^程標準化集裝箱有一個統(tǒng)一的尺寸，這就可以用統(tǒng)一的吊車統(tǒng)一的擺放后，到了港口不用一點點裝卸，連箱子一起直接吊到卡上拖走，然后直接轉運貨車，貨都不用拿出來，所以原本需要一個星期裝卸的貨物，半天就能搞定。

紐約港在1964年養(yǎng)了140萬工人，集裝箱發(fā)明10年之后工人人數(shù)一下降了12萬，剩下不到1/10，不然他的貨運量卻大幅增加，這樣一個大鐵盒子代表的不僅僅是一個包裝，更主要的是一整套標準化的藝術體系，人類就靠著這樣的體系開始轟轟烈烈的全球化貿(mào)易。從60年的發(fā)明集裝箱到今年全球國際貿(mào)易的總額翻了65倍，而我們改革開放也恰好趕上了集裝箱普及的這個時機，于是中國快速融入了國際貿(mào)易體系，中國工廠的產(chǎn)品靠著廉價的集裝箱運輸與遠銷全球。在你眼下看這條視頻的時候，全世界正在有2,300萬個集裝箱在海上運輸?shù)耐局校�可以說沒有集裝箱就不會有全球化的貿(mào)易體系，也就沒有中國外貿(mào)團隊的基礎，而反過來中國現(xiàn)在也基本完全控制集裝箱市場。

深圳有一家生產(chǎn)集裝箱的企業(yè)叫中集集團，1982年成立到了96年，一年就做了20萬個集裝箱，成為了全世界最大的集裝箱制造商，從那以后中集集團一路，今天光第1個季度它就生產(chǎn)了18萬的情況下占了全球總量的42%是絕對的龍頭價格，而且排名第二的東方國際和第三新華昌也都是中國的公司，現(xiàn)在全世界超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是由中國生產(chǎn)，我們中國制造也很強，但是像這樣幾乎完全壟斷一個行業(yè)也還是挺少的，那我們是怎么一步一步統(tǒng)治了集裝箱這個行業(yè)的呢？看似簡單的一個鐵盒子背后的鏈條到底隱藏著什么樣的實力？